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FRPP管管子對接裝配工藝
發(fā)布時間:2019-06-12    點(diǎn)擊次數(shù):13025次   

FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等形式。各型式的裝配枝術(shù)要求。FRPP管套管連接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴(yán)重腐蝕或裂縫腐蝕之處,套管材料應(yīng)與管躋材料相同,嚴(yán)重腐蝕處可采用雙套管連接方式。垂直位置的套管,如用一于淡水、海水系統(tǒng),應(yīng)將下管端外套管內(nèi)孔部位進(jìn)行封底焊接,如是用于水平方向則可省略。
銅管的對接有直接對接、擴(kuò)管搭接、套管搭接等形式,一般不直接對接裝配,其裝配形式和適應(yīng)范圍。當(dāng)管子通過船舶各種水密、油密的隔艙、甲板,或船體加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)時,應(yīng)按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應(yīng)大于或等于連接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn),旋壓縮口模與管壁摩擦發(fā)熱,減小廠管材的變形抗力,有利于變形區(qū)材料的塑性變形,因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋壓縮口中*常見的方法,根據(jù)FRPP管件的形狀要求,所用芯模又分為整體式和組合式兩種。用整體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上,用機(jī)械或液壓裝置夾緊,當(dāng)管坯與芯模隨同主軸一起旋轉(zhuǎn)時,可由液壓仿形裝置控制旋輪作往復(fù)運(yùn)動,同時,在每道次后都向前推進(jìn)一定距離。

FRPP管件縮徑部位不在開口端,而是在其中部,為了成形后能使芯模從管件中取出,則必須采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當(dāng)縮徑成形結(jié)束后,可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出,則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中,由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯表面上滾動,若有其它輕微障礙將會引起振動,而使管件表面皺折。因此,旋壓開始時其操作需特別仔細(xì),應(yīng)使變形區(qū)逐漸變形,切勿操之過急。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對于FRPP材料厚度在1mm左右的坯料,采用手工操作旋輪較為有利;對于厚度較大的坯料,宜于在液壓傳動的旋壓機(jī)上進(jìn)行成形。

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